開放創新 自主跨越(慶祝改革開放40年·百城百縣百企調研行)

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  國慶前夕  ,上汽榮威MARVEL X純電動智能超跑車上市  ,成為業內矚目焦點  ,一時間一車難求 。無線智能充電、會自己找車位、自己泊車入庫……這一全球首款量產的智能汽車實現瞭多個業內第一  。曾經一直追隨的我國自主汽車品牌  ,開始有瞭引領者的風范 。

  改革開放40年來 ,上汽抓住機遇  ,迅速縮短與世界汽車工業的差距  ,實現跨越式發展  ,取得國內領先地位  。如今的上汽集團  ,正以智能網聯、智慧出行、智能制造為抓手  ,以自主品牌為立足點 ,在開放合作中探索汽車產業變革的新方向  ,向建成“富有創新精神的世界著名汽車公司”目標進發  。

  抓住改革開放機遇  ,收獲多個“第一”

  改革開放之初  ,上海轎車項目從引進改為合資 ,率先走上利用外資、引進技術、加快發展的道路  。歷經6年談判 ,他們最終與德國大眾汽車公司成為合資經營夥伴  。

  1983年  ,第一輛上海桑塔納轎車組裝成功  。“所有零件以全拆散的形式引入  ,一輛車大概有數千個零件  。”參與組裝首批百輛桑塔納的上海汽車廠員工鮑安榮回憶  ,盡管德國派瞭幾位工程師做帶教老師  ,但組裝工作依然困難重重  。這之後  ,隨著技術的不斷提升  ,桑塔納逐漸實現國產化生產 ,1991年國產化達到70%  ,自1996年開始達到90%以上  。

  桑塔納的國產化攻堅 ,給上海汽車工業帶來瞭根本性轉變——上海大眾的生產規模穩步擴大 ,上海汽車廠和上海汽車發動機廠先後組建 ,一批轎車零部件生產企業相繼培育起來  ,為上海乃至全國汽車工業的發展奠定瞭堅實基礎  。

  隨後  ,上汽率先與國際水平接軌  ,走向更高水平的開放  。1995年4月 ,國務院原則同意上汽建設中高級轎車項目  ,經過選擇 ,確定美國通用為中高級轎車項目合作夥伴  。1997年  ,上汽和通用簽署上海通用汽車有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司合營合同  。同年  ,投入15.2億美元、當時中美最大合資項目——上海通用汽車有限公司正式成立  。

  這些年來  ,領風氣之先的上汽取得許多個“第一”:建立改革開放以來第一傢汽車零部件合資企業、第一傢汽車中外合資企業、第一傢汽車銷售合資企業、第一傢汽車跨國公司總部企業、第一傢汽車服務貿易合資企業、第一傢汽車租賃合資企業、第一傢汽車專用滾裝碼頭合資企業、第一傢汽車金融合資企業……

  創新自主品牌 ,支撐企業跨越發展

  2016年7月6日  ,上汽和阿裡巴巴合作的第一款互聯網汽車榮威RX5上市熱銷 。2017年 ,上汽自主品牌乘用車增速領跑國內主流乘用車企業 ,互聯網汽車占銷售比重超過40%  ,集團整車新增銷量中自主品牌貢獻達50%  ,成為驅動增長的新引擎  。

  “2014年  ,我調往上汽乘用車公司負責運作自主品牌時  ,心情既興奮又忐忑 。”上汽乘用車公司副總經理俞經民說 ,“是上汽始終堅持自主研發  ,給瞭我們迎接挑戰的底氣  。”

  早在2002年8月  ,上汽就成立汽車工程研究院  ,擁有瞭一個自主知識產權及自主品牌產品的開發基地和制造技術研究基地  ,為企業加快掌握整車開發核心技術奠定瞭基礎  。

  隨著國內汽車市場迅速擴大  ,發展自主品牌的緊迫性擺在上汽面前 。2004年 ,上汽成立瞭一個“5·28項目組”  ,旨在建立屬於自己的品牌  ,最後確立為“榮威”  ,其雙獅、華表的LOGO設計  ,彰顯中國特色  。

  同時  ,上汽集團以全力實施引進來和走出去並舉的“出海跨洋”戰略 ,積極打造自主研發體系  。2007年12月  ,上汽集團與躍進汽車集團全面合作  ,上汽乘用車分公司整合瞭南京汽車集團名爵基地和英國伯明翰長橋基地  ,2010年3月  ,上汽乘用車分公司臨港基地和南京浦口基地二期改建工程相繼投產  ,從而形成上海、南京和英國長橋“兩國三地”自主品牌研發體系和制造體系  ,並先後推出榮威750、榮威550、MG6和榮威350自主品牌轎車 。同時在美國加州矽谷、以色列特拉維夫設立創新中心  ,開展前瞻技術研究  。目前  ,上汽形成瞭一支近6400人的自主開發技術隊伍 。

  去年10月  ,俞經民到斯坦福大學交流  ,在課堂上聽一傢跨國企業高管講述未來汽車的概念  。“我對他說  ,你暢想中的互聯網汽車一年前在中國已經有瞭  。那名高管很有興趣地跟我討論瞭很久  。向國外同行介紹我們領先世界的新品類 ,特別自豪  。”

  在上汽自主品牌帶動下  ,一批跨界造車的新興企業在滬集聚 ,上海成為智能網聯車研發的聚集地 。“過去  ,上海汽車產業依靠中外合資高速發展 ,最重要的動力在於市場驅動、投資驅動;如今自主品牌崛起 ,創新真正成為驅動發展的第一動力 。”上海社科院經濟研究所所長沈開艷表示  。

  積極佈局未來  ,助力“汽車強國夢”

  “發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路  ,要加大研發力度 ,認真研究市場 ,用好用活政策  ,開發適應各種需求的產品  ,使之成為一個強勁的增長點  。”2014年5月 ,習近平總書記在上汽考察時的囑托 ,為新時期的上汽創新發展提出瞭更高要求  。牢牢把握“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”趨勢  ,上汽創新業務多點開花、強勢引領  。

  目前  ,上汽是國內唯一一傢堅持純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術同步發展的汽車企業  ,技術實力國內領先 。2018年 ,上汽新能源汽車插電混動系統獲得國傢科技進步獎二等獎  ,這是新能源乘用車技術首次獲得國傢級科技獎項 。

  在上汽 ,類似的創新之舉正在全面鋪開:人工智能實驗室利用基於深度學習的算法 ,致力於全面提升產業鏈工作效率;啟動新一輪新能源核心技術創新  ,積極推動第二代電驅變速箱、電池管理系統以及電軸驅動系統等關鍵零部件的升級研發  ,電動車專屬架構和300型大功率燃料電池電堆研發正在緊鑼密鼓推進中……

  創新  ,讓上汽嘗到瞭甜頭:今年1—9月上汽集團整車銷售近515萬輛  ,增長速度大大超出市場平均水平  ,大幅擴大瞭市場領先優勢;2018年世界500強排行榜列第三十六位  ,在全球汽車行業中名列第七  。上汽插電混合動力車型國內市場占比已經超過23% 。

  在前不久舉行的首屆世界人工智能大會上  ,上汽集團董事長陳虹提出“電+互聯網+人工智能+汽車=更美好汽車生活”  。未來  ,上汽將深入探索互聯網技術與汽車產業的深度融合  ,加快提升核心競爭力  ,力爭早日建成“富有創新精神的世界著名汽車公司”  。